蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)的活度降低，其電極板上鉛的溶解變得困難，致使充電時消耗鉛后很難得到補充，因而充電電流大幅度下降。正極板在－20℃時充電接受電流僅為常溫時的70%，而負極板充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，－20℃時的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此低溫條件下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，故此，應提高充電電壓并適當延長充電時間。

蓄電池在高溫季節(jié)使用時，主要存在過充電的問題。這是因為蓄電池溫度升高時，各活性物質(zhì)的活性增加，正極析氧電位下降，負極析氧電位也下降（負值下降）。因此充電時充電反應速度快，充電電流大，需要的充電電壓較低，為防止過高的充電電壓，故此應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日曝曬后即充電，并應遠離熱源。

實踐證明，改善蓄電池低溫性能主要應從負極板著手。低溫使用時對蓄電池應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環(huán)境中，以有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。

鉛酸蓄電池保證有一定使用壽命的技術(shù)指標，是在環(huán)境溫度為25℃時給出的。由于單體鉛酸蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性，那么一個由6個單格蓄電池串聯(lián)組成的12V蓄電池，25℃時的浮充電壓為l3.5V。當環(huán)境溫度降為0℃時，浮充電壓應為14.lV；當環(huán)境溫度升至40℃時，浮充電壓應為13.14V。與此同時，鉛酸蓄電池還有一個特性，即當環(huán)境溫度一定時，充電電壓比要求的電壓高lOOmV，充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導致蓄電池熱失控和過充損壞。但是當充電電壓比要求電壓低1OOmV時，則又會使蓄電池因充電不足而早期損壞。另外，鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關(guān)。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。所以有的車輛使用說明書規(guī)定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應及時充電。

一個實際情況是日常使用的鉛酸蓄電池不可能長期處在25℃的環(huán)境中。因此目前銷售市場上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型以及一般的開關(guān)穩(wěn)壓電源型鉛酸蓄電池充電機。由于多為以恒壓或恒流方式對蓄電池進行充電，因而是無法達到鉛酸蓄電池補充充電所需要滿足的技術(shù)條件，故此，鉛酸蓄電池出現(xiàn)硫化現(xiàn)象不可避免。